清嘉高速公路穿越段長城保護(hù)方案的擬定及實(shí)施

俞春榮

清水～嘉峪關(guān)高速公路，按設(shè)計(jì)方案，要從原312國道與嘉峪關(guān)西面的明長城第二墩(鐵路專用線)之間的長城底下穿過，公路南距第二墩約200米。該段長城為夯土結(jié)構(gòu)，底部寬度約3．1～3．5米，高度3．5～4．5米，頂部寬度約1．5～2米，雖有沙土掩埋，但保存基本完好，輪廓走向清楚，夯土層層次清晰。作為嘉峪關(guān)長城的組成部分，該長城具有重要的歷史、科學(xué)與藝術(shù)價值，公路穿越長城，因此，如何在施工中對長城進(jìn)行保護(hù)，成了當(dāng)時施工部門必須解決的重要課題，將會對長城產(chǎn)生較大影響。

起初設(shè)計(jì)的施工方案是K283+139框架頂進(jìn)橋方案，即擬將預(yù)制好的框架頂進(jìn)橋，分為半幅28米和26米，分兩次加固。但這種方案的缺陷是框架進(jìn)入長城底部時正好位于長城重心之下。由于長城體量大，重心較高，施工中操作稍有不當(dāng)，將會對長城墻體造成破壞。為了該段長城不因?yàn)楦咚俟返慕ㄔO(shè)而被破壞，施工單位中鐵四局一直沒有施工。

隨后，甘肅省文物局委托敦煌研究院負(fù)責(zé)編制《連霍國道主干線清嘉高速公路穿越長城文物保護(hù)方案》，方案于2005年10月完成。該方案提出了切割平移技術(shù)保護(hù)長城的意見。年底，經(jīng)過甘肅省文物局組織的論證后正式上報(bào)國家文物局。2006年2月，國家文物局正式批復(fù)(文物保函【2006】59號)，原則同意。

為了避免歷史信息資料的丟失，嘉峪關(guān)長城保護(hù)研究所于2006年3月對公路穿越長城進(jìn)行文物考古調(diào)查。對掩埋長城的東西兩側(cè)淤沙進(jìn)行清理，露出長城本體，測量長城的實(shí)際高度等基本數(shù)據(jù)，了解和掌握長城的構(gòu)筑方式，為切割平移技術(shù)保護(hù)長城方案的實(shí)施提供必要的依據(jù)。但是在考古調(diào)查工作結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)切割平移方案在具體的施工中難度很大。由于長城墻體的重心很高，切割與平移存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如果技術(shù)力量不足或施工工程中把握不好，勢必會出現(xiàn)墻體倒塌等問題。所以，“切割平移”的保護(hù)方案是不能實(shí)施的。經(jīng)過與敦煌研究院文物保護(hù)專家、施工單位技術(shù)人員反復(fù)商討，覺得應(yīng)該根據(jù)長城保存的實(shí)際現(xiàn)狀，需要重新制訂一個科學(xué)有效、便于操作的方案。

根據(jù)該段長城的現(xiàn)狀及施工的具體情況，嘉峪關(guān)長城保護(hù)研究所擬定了保護(hù)方案：

首先，對墻體進(jìn)行清理加固，然后將預(yù)制好的框架頂進(jìn)橋左右兩幅頂進(jìn)，分兩個階段進(jìn)行。先采用28m桁架軍備梁在長城兩側(cè)安裝，中間則采用4m長32a型槽鋼橫擔(dān)，將長城固定住。再采用挖掘機(jī)在長城底下全斷面開挖，挖通后將箱體頂進(jìn)到位。最后拆除桁架梁，將長城下部修復(fù)，恢復(fù)原樣。

2006年5月8日，將桁架開始運(yùn)至施工現(xiàn)場，開始支座定位，隨后，依次進(jìn)行人工配合吊車拼裝軍備梁、人工鑿穿長城穿槽鋼孔洞，到5月16日基本完成。5月17～19日進(jìn)行土方開挖，下午達(dá)到頂進(jìn)條件。5月21日完成左幅箱體頂進(jìn)入。5月22日～5月25日進(jìn)行軍備梁拆除，長城左幅填充完畢，開始并安裝右幅桁架。5月28日前完成桁架軍備梁安裝，然后開挖右幅土方，隨后進(jìn)行頂進(jìn)、拆除桁架、恢復(fù)長城兩側(cè)與周邊環(huán)境的歷史原貌。6月3日長城保護(hù)工程全部完工。

長城保護(hù)工程的結(jié)果顯示，新的保護(hù)方案是科學(xué)的、成功的。其成功之處是在施工過程中既沒有對長城墻體進(jìn)行橫向的切割、斷裂，也沒有使長城出現(xiàn)下陷或變形走位，長城本體及其周邊環(huán)境從表面看，好像沒有經(jīng)過施工作業(yè)。省文物局等有關(guān)單位及其專家認(rèn)為，這是西部土質(zhì)長城保護(hù)的一次嘗試和成功經(jīng)驗(yàn)，具有一定的推廣和利用的價值。